Dormir dans sa voiture n’est pas interdit en France : ce qui est r\u00e9glement\u00e9, c’est le stationnement et le camping, pas le sommeil. La vraie difficult\u00e9 n’est donc pas juridique, elle est pratique \u2014 la bu\u00e9e, le froid qui monte par le sol, et le fait qu’un si\u00e8ge inclin\u00e9 n’a jamais permis \u00e0 personne de dormir six heures. Voici comment s’y prendre.<\/p>\n
L’essentiel<\/p>\n
Aucun texte fran\u00e7ais n’interdit de dormir dans un v\u00e9hicule. Un automobiliste fatigu\u00e9 qui s’arr\u00eate sur une aire pour se reposer fait m\u00eame exactement ce que recommande la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Ce qui est encadr\u00e9, c’est autre chose :<\/p>\n
Un point m\u00e9rite d’\u00eatre dit clairement : si vous avez bu, dormir dans votre voiture est une bonne d\u00e9cision, mais installez-vous \u00e0 l’arri\u00e8re, et laissez les cl\u00e9s hors du contact. La distinction entre \u00ab dormir dans un v\u00e9hicule \u00bb et \u00ab \u00eatre au volant \u00bb se joue sur des d\u00e9tails que vous n’avez aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 devoir discuter au bord d’une route.<\/p>\n
Il est tentant, par grand froid ou grande chaleur, de laisser tourner le moteur pour garder le chauffage ou la climatisation. C’est la seule chose de cet article qu’il ne faut jamais faire.<\/p>\n
Un moteur qui tourne produit du monoxyde de carbone. Ce gaz est inodore, incolore, et il s’infiltre dans l’habitacle par les entr\u00e9es d’air, en particulier si la voiture est arr\u00eat\u00e9e dans un endroit peu ventil\u00e9, contre un mur, ou dans la neige avec un pot d’\u00e9chappement partiellement obstru\u00e9. On s’endort, et on ne se r\u00e9veille pas.<\/p>\n
Accessoirement, laisser tourner un moteur \u00e0 l’arr\u00eat est verbalisable. Mais ce n’est pas l’amende qui doit vous arr\u00eater.<\/p>\n
Un si\u00e8ge inclin\u00e9 permet de somnoler quarante-cinq minutes sur une aire d’autoroute. Il ne permet pas de dormir une nuit : le corps reste pli\u00e9, la nuque cherche un appui, et l’on se r\u00e9veille toutes les heures.<\/p>\n
Sur la quasi-totalit\u00e9 des voitures, la banquette arri\u00e8re se rabat et lib\u00e8re une surface allong\u00e9e avec le coffre. Elle n’est jamais plate : il reste une marche entre les dossiers rabattus et le plancher du coffre, et une pente vers l’avant.<\/p>\n
C’est exactement ce que corrige un matelas gonflable adapt\u00e9 \u00e0 l’habitacle : il comble les creux, rattrape la marche, et transforme une surface accident\u00e9e en couchage r\u00e9gulier. Avec une pompe int\u00e9gr\u00e9e, le gonflage prend quelques minutes et ne demande ni souffle ni accessoire \u00e0 ne pas oublier.<\/p>\n
Matelas gonflable avec pompe int\u00e9gr\u00e9e \u2014 44,99 \u20ac<\/strong>Pour dormir \u00e0 plat dans le coffre ou sur la banquette rabattue. Sert aussi sous la tente.<\/span><\/a><\/p>\n Deux rep\u00e8res de dimension \u00e0 v\u00e9rifier avant d’acheter quoi que ce soit : la longueur disponible dossiers rabattus, hayon ferm\u00e9, et la largeur au niveau des passages de roue, qui est toujours le point le plus \u00e9troit.<\/p>\n Un adulte qui dort rejette une quantit\u00e9 d’eau consid\u00e9rable par la respiration. Dans un volume aussi ferm\u00e9 qu’un habitacle, cette eau se d\u00e9pose partout : vitres, garnitures, plafonnier. Au matin, tout est humide, et le pare-brise met dix minutes \u00e0 redevenir transparent.<\/p>\n Il faut donc de la circulation d’air, et une seule ouverture ne suffit pas : l’air n’entre que s’il peut sortir ailleurs. La m\u00e9thode qui marche consiste \u00e0 entrouvrir deux vitres oppos\u00e9es en diagonale<\/strong>, de deux ou trois centim\u00e8tres seulement \u2014 par exemple avant gauche et arri\u00e8re droit.<\/p>\n Deux ou trois centim\u00e8tres suffisent au renouvellement de l’air et n’ouvrent pas la voiture pour autant. Par temps de pluie, orientez l’ouverture du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 au vent, et acceptez un peu d’humidit\u00e9 au sol plut\u00f4t que beaucoup de bu\u00e9e partout.<\/p>\n C’est la d\u00e9couverte de toute premi\u00e8re nuit : on a pr\u00e9vu une couverture \u00e9paisse, et l’on a froid quand m\u00eame. La raison est simple \u2014 le m\u00e9tal du plancher est en contact avec l’air ext\u00e9rieur, et il pompe la chaleur du corps par conduction, contre laquelle une couverture pos\u00e9e dessus ne fait rien.<\/p>\n L’ordre correct est donc : isoler d’abord dessous<\/strong>, ensuite se couvrir.<\/p>\n Pour l’appoint, une housse de si\u00e8ge chauffante 12 V<\/a> r\u00e9chauffe efficacement au moment du coucher \u2014 \u00e0 condition de l’utiliser moteur tournant, avant de vous installer, puis de la couper. Une r\u00e9sistance chauffante tir\u00e9e sur la batterie pendant des heures moteur coup\u00e9 vous laissera au petit matin avec une voiture qui ne d\u00e9marre pas.<\/p>\n Dormir derri\u00e8re des vitres claires, sous un lampadaire de parking, est d\u00e9sagr\u00e9able et attire l’attention. Des pare-soleil \u00e0 ventouses sur les vitres lat\u00e9rales r\u00e8glent les deux \u00e0 la fois : on ne vous voit pas, et la lumi\u00e8re baisse suffisamment pour trouver le sommeil.<\/p>\n Pour le pare-brise, une b\u00e2che ext\u00e9rieure fait le m\u00eame travail, avec un avantage suppl\u00e9mentaire en hiver : au r\u00e9veil, aucun givre \u00e0 gratter.<\/p>\nLa bu\u00e9e, le vrai probl\u00e8me d’une nuit en voiture<\/h2>\n
Le froid vient du sol<\/h2>\n
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L’intimit\u00e9 et la lumi\u00e8re<\/h2>\n